RTM XL Nieuwsbrief #28
We staan aan de vooravond van een totaal nieuw Hofplein en werpen een blik op de plannen van de RET
We maken deze editie een tweede rondje langs projecten in de stad en verdiepen ons in het Vervoersplan 2026 van de RET. Daar staan een aantal opmerkelijke zaken in die we met je doornemen. Ook is er heel goed nieuws over het project ‘de Sax’ en leggen we uit hoe we omgaan met online media zoals Instagram en X. Maar we beginnen met de nieuwe podcast, want de toekomst staat voor de deur nu de vernieuwing van het Hofplein op het punt van beginnen staat. Veel lees- en luisterplezier!
Podcast over de radicale vernieuwing van het Hofplein
Komende maand start de toekomst van een vernieuwd Rotterdam. Op 14 april begint namelijk de vernieuwing van het Hofplein, een van de meest beeldbepalende plekken in de stad. Sinds de wederopopbouw van de stad een verkeersplein, ingericht op de auto. Die had namelijk de toekomst. Met nadruk op ‘had’, want die rol is het kwijt.
Een plek waar je nu maakt dat je wegkomt verandert in een plek waar je wél wilt zijn
In onze nieuwe podcastaflevering praten Tim en Arjan met Iris van der Lee, zij is projectmanager namens de gemeente Rotterdam, en met Cees Jellema, manager stedelijke bereikbaarheid, over dit megaproject. De huidige rotonde, met op sommige plekken vijf (!) rijstroken wordt omgebouwd naar een stadsplein met onder meer 150 nieuwe bomen, veel meer ruimte voor fietsers en voetgangers en minimale ruimte voor autoverkeer. Een plek waar je nu maakt dat je wegkomt verandert in een plek waar je wél wilt zijn.
De tekst loopt door onder de afbeelding.
Dat gaat niet zomaar. Voordat in 2020 prachtige beelden naar buiten kwamen, was het onderzoek over hoe om te gaan met de auto ten opzichte van de fiets en voetgangers al aan de gang. Toen was al duidelijk dat die laatste twee groepen in de verdrukking zaten. Ook hittestress en luchtkwaliteit speelden een rol. De zoektocht naar groenere en gezondere plekken in de stad was dus al aan de gang. En de urgentie nam, met het groeiende aantal centrumbewoners en -bezoekers, alleen maar toe.
Maar, hoe komt zo’n besluit uiteindelijk tot stand, in een autostad als Rotterdam? Welke afwegingen moeten er worden gemaakt en wat komt er allemaal bij kijken om de binnenstad bereikbaar te houden tijdens de verbouwing? En: wat zijn de volgende stappen in de vergroening en het beter leefbaar maken van de stad? Op deze vragen zoeken we een antwoord. En die krijgen we ook. We raken niet uitgepraat over dit prachtige plan! Je vindt de aflevering in je podcastapp.
Ook de omgevingsvergunning van De Sax is onherroepelijk
En daar was ie dan! Een onherroepelijke (definitieve) omgevingsvergunning voor De Sax. Alle eerdere bezwaren tegen De Sax werden steeds door rechters de prullenbak in gekieperd en omwonenden zijn nu eindelijk gestopt met procederen. Dit betekent dat BPD en Synchroon met de bouw van dit project op de Wilhelminapier van start mogen gaan! We hopen stiekem op een start bouw ergens rond de zomer. De gemeente Rotterdam schreef namelijk in een nieuwsbrief dat achter de schermen al hard aan alle voorbereidingen is gewerkt.
Met de bouw van de Sax komen er ruim 900 woningen bij op de Wilhelminapier, een prachtig aantal
Dat we heel lang op dit moment hebben moeten wachten was ook te merken aan de reacties die we kregen op dit nieuws. Veel van onze volgers waren heel enthousiast. Het is wel duidelijk dat zij ook niet kunnen wachten tot de bouw start.
De tekst loopt door onder de afbeelding.
De Sax telt (maar liefst) 916 woningen, is ontworpen door MVRDV en bestaat uit twee torens: de Havana toren van 180 meter en de Philadelphia toren van 107 meter. De twee torens worden met een gouden dwarsbalk aan elkaar verbonden. Met die ruim 900 woningen heeft het kavel de hoogste woningdichtheid van Nederland. Niet verkeerd naast een tram- en metrohalte. Er komt daarnaast een fietsenkelder voor 2000 fietsen en een parkeergarage voor 350 auto’s. En die laatste wordt volautomatisch. Dat bespaard een hoop ruimte en is een primeur voor Nederlandse openbare parkeergarages, volgens ontwikkelaar Synchroon.
Na de aankondigingen van allerlei torens van meer dan 200 meter voelt 180 meter wellicht als klein bier, maar deze toren wordt toch echt de een na hoogste toren van de het land, na de Zalmhaven.
Vervoersplan 2026 RET
Afgelopen week publiceerde de RET het plan voor de dienstregeling van het ov voor 2026. In dit zogenoemde vervoersplan staan de aanpassingen opgesomd. Dit plan dient om voor te leggen aan partijen zoals reizigersorganisaties. Die hebben dan nog inspraak bij het definitief maken van de plannen. En wij dragen graag een steentje bij, want van sommige punten snappen we he-le-maal niks.
Een buurtbus laten eindigen in een remise, je vraagt je af welke reiziger daar nou op zit te wachten
Meer trams
Om met het goede nieuws te beginnen: op een aantal lijnen wordt het aantal trams opgevoerd. Zo moeten de lijnen 1/7/11 vaker gaan rijden tussen Marconiplein en Rotterdam Centraal. Goed nieuws voor 10.000 reizigers in West, aldus de RET. Ook komt er een nieuwe snelle buslijn tussen Alexander en station Delft, via de nieuwe A16 en Pijnacker Zuid. Een mooie verbinding die OV-knooppunten aan elkaar knoopt op een relatief snelle manier.
Sterftramplan werkt
Maar dan, en lees even mee naar dit stuk uit het Vervoersplan: ‘Daar waar de tram is verdwenen (Scheepvaartkwartier en Zaagmolenstraat) zien we dat reizigers de alternatieven weten te vinden, maar er haken ook reizigers af. Ook daar waar de frequentie is verlaagd (m.n. Schiebroek, Schiekade, Linker Rottekade) vervoeren we minder reizigers.’ Daarmee kunnen we concluderen dat het Sterftramplan (volgens de RET ‘Plan Toekomstvast Tramnet’) werkt! Precies zoals iedere vervoerskundige voorspelt: minder aanbod = minder reizigers. Waarom je dat als Vervoersregio, RET en gemeente zou willen, is ons nog steeds een raadsel. Om de stad bereikbaar te houden, ook met het accepteren van minder autoverkeer (zie hierboven het verhaal over het Hofplein), zou je het vervoeren van minder reizigers juist níet moeten willen. Overigens meldt het Vervoersplan ook nog dit: ‘Op de Westzeedijk (kortere reistijd naar Rotterdam Centraal) en op de Bergweg – Noordsingel (hogere frequentie) zien we groei.’ Kortom: breng de tram terug en op hoge frequentie.
Tekst loopt door onder de afbeelding.
Keerlus in Eendrachtsplein? Niet doen!
Een ander item uit het Sterftramplan is het verdwijnen van de tram op de Nieuwe Binnenweg, tussen het Eendrachtsplein en Heemraadssingel. Een onzalig plan wat ons betreft. Nu is dit plan (gelukkig) op de lange baan geschoven omdat op het Eendrachtsplein een keervoorziening moet worden gebouwd. Daar is op dit moment nog geen concreet plan voor. Het is te hopen dat het plan ook nooit het daglicht ziet. De keerlus voor de tram staat op gespannen voet met de plannen voor een leefbaarder Eendrachtsplein. Niemand zit te wachten op kerende trams op een stadsplein nadat de auto is teruggedrongen. Bovendien is er al een keervoorziening in de buurt: op het Willemsplein. Rij de trams dus door naar het Scheepvaartkwartier, of hou ze op de Nieuwe Binnenweg.
Buurtbus naar de remise
Een andere opvallend punt is lijn 174. Deze buslijn rijdt nu nog van station Delft via Berkel Westpolder naar station Rotterdam Noord. De lijn zal worden ingekort en alleen nog rijden tussen Berkel Westpolder en… de remise Kleiweg. En de dienstregeling wordt gehalveerd: de lijn rijdt straks nog eenmaal per uur. Dat is een bedroevend lage frequentie die vrijwel zeker reizigers gaat kosten. Om nog maar te zwijgen over het voornemen om de lijn te laten eindigen in de busremise en niet meer op station Noord. Hierbij is het argument van de RET: er rijdt een tram tussen Kleiweg en station Noord. Dat is waar, maar reizigers houden niet van overstappen. En al helemaal niet als je verbinding maar één keer per uur is. Eindig je (bus)lijnen bij ov-knooppunten, en niet in een remise waar niemand hoeft te zijn.
Tekst loopt door onder de afbeelding.
En dan nog iets cools
Vanaf april gaan er zelfrijdende bussen (zie boven) rijden vanaf Meijersplein naar het vliegveld! En, deze bussen (lijn 533) rijden dus niet op een eigen baan, zoals tussen Kralingse Zoom en Capelle, maar echt op de gewone weg. Het is een pilot voor drie jaar met de naam MARTHA. Hiermee doet de RET met samenwerkingspartners ervaring op met automatisch rijden. Ook kan het extra ov-capaciteit bieden tijdens drukke momenten. De automatische bussen rijden op werkdagen overdag naast de bestaande buslijn 33.
Nog een fotorondje langs bouwputten in de stad
In de vorige nieuwsbrief namen we je mee op een fotorondje langs een aantal grote projecten in het centrum. Daar kregen we veel enthousiaste reacties op. En aangezien er meer speelt in de stad kunnen we nog makkelijk een tweede serie projecten uitlichten.
Foto’s 1 en 2: Spektakel vind je op de bouwplaats van de Baantoren. Los van het hoge tempo waarop de verdiepingen gebouwd worden, is men ook begonnen met de bouw van de boogconstructie waarmee de toren over de Hoornbrekersstraat komt te staan. Een verdiepingen hoge muur zorgt voor stevigheid tijdens de bouw ervan.
Foto’s 3 en 4: Het Max Euwe Kwartier in Brainpark is intussen op hoogte. Uiteindelijk komen hier ruim 700 woningen, voornamelijk voor studenten. Een mooie ontwikkeling langs de A16.
Foto 5: Een deel van de damwanden zitten in de grond voor de bouw van de Modernist. In mei begint men met het inbrengen van 490 palen, waarvan 100 geheid worden. Tot die tijd wordt de kelder van het oude gebouw nog gesloopt.
Foto 6: De toren aan de Piekstraat in Feijenoord is op hoogte. Deze toren is de eerste ontwikkeling van velen die het Eiland van Feijenoord te wachten staat in de komende jaren.
Hoe we onze online media gebruiken
Als betrokken Rotterdammers en wereldburgers houden ook de ontwikkelingen buiten Rotterdam ons bezig. En er gebeurt nogal wat in de wereld. Stemmen kun je in een stemhokje, maar ook door de keuzes die je maakt met welke spullen je koopt, wat je eet.... En ook waar je online je voetafdruk achter laat. Wie verdient er geld aan wat jij doet?
We zijn met pijn in het hart gestopt met X, in plaats daarvan kun je ons volgen op Bluesky
We zijn ook niet heilig, maar we hebben de laatste tijd wel wat keuzes gemaakt over wat we wel en niet doen. En dat zijn geen makkelijke keuzes. De belangrijkste is dat we gestopt zijn met Twitter/X. Zonde van de daar opgebouwde community, maar we konden het voor onszelf niet meer verantwoorden om bij te dragen aan het verdienmodel van Elon Musk. Het feit dat het algoritme ons steeds minder opleverde (de interactie werd steeds minder) maakte de stap wellicht wat makkelijker. Als vervanger gebruiken we nu Bluesky. We bouwen daar een nieuwe community op die steeds actiever wordt. Je kunt ons dus ook daar volgen en met ons in gesprek gaan over Rotterdam.
Verder hebben we ook bij Meta bedenkingen. Facebook staat daarom op een laag pitje en onderling hebben we WhatsApp ingeruild voor Signal. Instagram levert ons nog zoveel positieve reacties op dat we het nog te zonde vinden om daar mee te stoppen. Ook is er momenteel geen goed alternatief waar we iets vergelijkbaars kunnen opbouwen.
Je kunt ons nu dus volgen via Bluesky, Instagram, onze website, de RTM XL Podcast en natuurlijk deze nieuwsbrief!